卸任摩拜單車CEO不久后，胡瑋煒被傳任職WKUP單車董事。后者是一家成立于2015年的單車品牌，產品包括公路單車、折疊單車等。
2018年12月23日，胡瑋煒發(fā)布內部信，稱因個人原因辭任CEO，由公司原總裁劉禹接任。2018年4月美團收購摩拜單車后，原CEO王曉峰辭職，后由胡瑋煒接任。“在美團收購摩拜8個月的時間里，我完成了階段性的使命?！焙|煒在內部信中寫道。
隨后有媒體稱從工商信息更新上獲悉，摩拜單車入股WKUP單車，新增的董事即為胡瑋煒，這被認為是她的新去向。對此，摩拜單車方面不予置評，而胡瑋煒則通過微信朋友圈回應稱工商信息更新滯后，但未正面回應是否加入其中。作為共享單車行業(yè)的知名創(chuàng)始人，如果入股并兼任一家單車制造公司，這也不足為奇。而且，胡瑋煒也曾對外表示自己未來還會在出行行業(yè)創(chuàng)業(yè)或任職。
胡瑋煒個人的工作經(jīng)驗為公眾所知——十年汽車行業(yè)記者，后創(chuàng)辦極客汽車，又于2014年與團隊創(chuàng)辦摩拜單車。在移動支付普及的情況下，率先使用智能鎖的摩拜單車很快就被市場接受。盡管前期單車過于笨重被人詬病，但隨著迭代，如今摩拜單車幾乎已解決該問題。
而資本加持使得過去不到3年間，共享單車的市場競爭十分激烈。僅摩拜、ofo這兩家公司上線第一年，融資額就是當年滴滴、快的同時間的69倍。
從2017年下半年開始，由于ofo和摩拜的競爭而資本不斷投入，甚至拿融資的速度也成了兩家公司的競爭點。擴張沒有邊際，回報遲遲無望，資本方開始希望兩家公司盡早合并，結束競爭。
以投資ofo的金沙江創(chuàng)投朱嘯虎為例，在公開場合對待共享單車的態(tài)度從堅定支持ofo勝利到妥協(xié)，認為合并才可能盈利。也是從那個時期開始，共享單車行業(yè)淘汰了一批追風口的其他品牌單車，基本剩下頭部兩三家公司持續(xù)抗衡。
一直到2018年4月摩拜被美團用27億美元收購，而在ofo尋求投資無望期間，它的主要投資方阿里巴巴開始扶持另一家共享單車——哈啰單車。從摩拜被收購開始，這樣的局勢基本也宣告了共享單車行業(yè)的落幕。
胡瑋煒曾在媒體采訪中表示，自己從沒有想過會被投資人要求領導摩拜單車這個項目。但隨著市場鋪開，競爭開始，她不斷被塑造為一個低調、冷靜的文藝女性創(chuàng)業(yè)家——與ofo和其創(chuàng)始人戴威的激進不同。她甚至在多次采訪中表明自己對共享單車的“混戰(zhàn)”不關心，只關心產品和城市服務。
與ofo和戴威不斷被報道創(chuàng)業(yè)維艱、處于“水深火熱”中的創(chuàng)業(yè)故事不同，摩拜從拿融資到最后被收購，胡瑋煒總是一副“云淡風輕”，其朋友圈時不時分享音樂、父親的雕刻作品，從不正面回復任何熱點和新聞。
而互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的時間越來越短了——從興起、資本進入、競爭、合并/收購到最后市場以一家或兩家為主而穩(wěn)定下來。相較網(wǎng)約車從興起到滴滴與Uber合并的4年，共享單車只用了不到3年，現(xiàn)在同樣的情況又在共享電動滑板車領域出現(xiàn)，僅Lime和Bird兩家美國公司在2018年的融資額，就是Uber第一年拿到的融資額的2000倍。而中國則是因為電動車的各種限制，至今還沒有太多浪花。
不管胡瑋煒是否加入WKUP單車或是開始另一個新的出行項目，創(chuàng)辦摩拜單車以及在共享單車領域從競爭到冷靜，讓她足以在之后的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)中獲得更好的經(jīng)驗、看得更遠。
