沈暉終于成為自己的老板，不再是職業(yè)經(jīng)理人，就像過去他一直夢想的那樣，做自己真正想做的事。今年3月，他在上海創(chuàng)立了威馬汽車技術(shù)有限公司，開始真正創(chuàng)業(yè)。在過去的二十多年里，他一直在打工，先后出任博格華納、菲亞特、沃爾沃等國際名企高管。
“這是我一直想做的。”坐在寬敞的新辦公室里，這個看上去溫文儒雅、說話總是不緊不慢的上海男人，突然流露出一臉的興奮。他說，他一直想做一名企業(yè)家，但過了45歲才徹底下定決心，希望沒有遲到。
再不想做職業(yè)經(jīng)理人
7月15日，沈暉重返加利福尼亞大學洛杉磯分校。這是他的母校。22年前，他拿到結(jié)構(gòu)工程碩士學位之后，放棄了碩博連讀，選擇去堪薩斯電力照明集團旗下的KLT 能源公司工作，擔任項目經(jīng)理。他的職業(yè)生涯很順利，幾乎沒有波折。
從1994年開始，沈暉先后在多家跨國企業(yè)任職。30歲時，他已經(jīng)是汽車零部件廠商博格華納集團合資公司總經(jīng)理。在這之后，他先后成為汽車制造商菲亞特中國區(qū)副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，以及吉利集團副總裁。
職業(yè)經(jīng)理人生涯，給他帶來了巨大的聲譽，也讓他實現(xiàn)了財務自由。他在2007年離開博格華納時，手中的股票期權(quán)漲了8倍。有些時候，他又會感到苦惱和不安。
2003年，33歲的沈暉開始擔任博格華納集團熱能/排放系統(tǒng)亞洲董事總經(jīng)理、中國區(qū)總裁。那個時候，隨著國內(nèi)經(jīng)濟崛起，“海歸”潮漸起。沈暉看到了這種趨勢，決定回國。“我后來想想在美國待著也挺無聊的?！彼f。
自此，他先后擔任多家外企的中國負責人，職業(yè)經(jīng)理人做得越久，他覺得受到的束縛越明顯。“盡管在中國市場你可以說了算，但是很多東西你還是有限制?！彼J為，相比于那些坐在美國或者歐洲總部辦公室的老板，自己更了解中國市場，所以希望按照自己的方式去管理公司。他會與老板產(chǎn)生分歧，需要不斷地與總部抗爭。然而，老板總會在“適當”的時候，出來制止他?！癈EO 有時候只是一個很重要的螺絲釘，不是一個牽頭人?！?/p>
他想做的，是自己作為掌控者，創(chuàng)業(yè)做“新能源+智能汽車”?！?5歲搞到65歲還有20年，如果這輩子不自己搞點（事業(yè)），太可惜?！?/p>
收購沃爾沃
2009年，沈暉已經(jīng)擔任菲亞特中國副總裁兩年。他為菲亞特在中國尋找到了新的合資伙伴，與廣汽集團簽約，成立合資公司廣汽菲亞特。
那時候，渦輪增壓器、自動變速箱在汽車零配件領域非常火熱，產(chǎn)品稀缺，利潤率高。這一年，李書福邀請他加入吉利集團，一起組建談判團隊，收購豪車品牌沃爾沃。這可能會是中國汽車史上規(guī)模最大的海外收購嘗試。面對這樣的挑戰(zhàn)，沈暉很興奮，第一時間便決定辭職，加盟李書福的團隊。
收購團隊從他加入時的三人，變成了一年后的三十多人。沈暉是整個談判團隊的負責人。他們制定了詳盡的收購規(guī)劃，從并購后的一百天到一年、五年要做什么，每一個細節(jié)都列得很清楚。比如，四年內(nèi)讓沃爾沃在中國做兩個整車廠，一個發(fā)動機廠，一個研發(fā)中心等。之后大半年的時間里，他都住在歐洲。談判前，每個人都沒有底。和沈暉一樣，很多人都想好了失敗之后再找工作。
沈暉依然記得，在瑞典的第一次談判，十幾名沃爾沃工會代表圍坐在會議桌前，看著他說出對沃爾沃未來規(guī)劃時的驚訝。談判成功后，他和同事還要前往20個國家獲取各種法律審批手續(xù)。2010年6月8日，吉利收購沃爾沃完成交割，8月，收購正式完成。這是他職業(yè)生涯最緊張的一段時間，也是他最榮耀的時候。
收購完成后，沈暉出任沃爾沃全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長。在隨后幾年里，他幾乎帶領沃爾沃在中國從零開始創(chuàng)業(yè)。他主要做了兩件事，幫助沃爾沃在國內(nèi)建立兩處整車生產(chǎn)工廠；帶領沃爾沃在并購兩年后扭虧為盈。
在業(yè)內(nèi)人看來，這是沈暉職業(yè)生涯最大的成就。不過，他并不這么認為。在這家公司，他也已經(jīng)到了職業(yè)經(jīng)理人所能達到的最高位置。2013年，他向李書福申請去美國讀書，逐步淡出沃爾沃核心崗位。
他讀的是美國哈佛商學院AMP（高級管理課程）。這是一個充滿魔咒的課程。他笑言，剛開始妻子不讓他讀。進過這個班的人，結(jié)業(yè)后總會有所改變，或者換妻子，或者換工作。他也如此，結(jié)課之后，便下定決心離開沃爾沃，“出來做事情?！?nbsp;
不安分的心
7月3日，聽著手機里播放的《Right Here Waiting》，他忽然想起大學時代，販賣自己拷貝的音樂磁帶。正是從那時開始，他漸漸對商業(yè)產(chǎn)生興趣。
1987年，沈暉進入華南理工大學，學的是工程力學，這并不是他喜歡的專業(yè)。課余時間，他常?；燠E于學生會，組織各種活動，賺點零花錢。那個年代，以鄧麗君為代表的港臺音樂風靡校園，音樂磁帶總是最暢銷的。他買來空磁帶，自己拷貝錄制盜版音樂磁帶，在學校里擺地攤售賣。
有時候，他還與學生會的同學組織舞會，賣入場門票，一張票20元?！拔覀兪抢砉ご髮W，沒什么女生，舞會是男生接近女生的好機會?！蔽钑笫軞g迎，他也大賺了一筆。之后他開始和同學在學校搞健美操大賽、烹飪比賽等，收獲頗豐。
“我們學校學生比較有企業(yè)家精神?！鄙驎熃榻B，他的同學后來大多成為企業(yè)家。同學中的這種經(jīng)商風氣也影響了他，讓他在青年時代便種下了創(chuàng)業(yè)的想法。
在這之前，沈暉一直覺得建筑師很酷。他出生于上海，在廣州長大。父親研究建筑學，母親則是搞土木工程，這種家庭氛圍讓他從小便立志做一名建筑師。
1987年高考，他考了六百多分，報考的是華南理工大學建筑學專業(yè)，體檢時查出眼睛紅綠色弱，讀不了建筑學，被調(diào)劑到工程力學專業(yè)。1991年，他憑借出眾的成績，申請到加利福尼亞大學洛杉磯分校全額獎學金，赴美國攻讀結(jié)構(gòu)工程碩士學位。
沈暉讀的是五年制碩博連讀，兩年后他卻選擇中斷學業(yè)。那時，他在堪薩斯電力照明集團旗下的KLT能源公司，找到了一份項目經(jīng)理的工作。他毫不猶豫地選擇了不讀博士，甚至因此得罪了導師。當時24歲的沈暉覺得，去外面“做點事情”比做學術(shù)更有勁。
他說，他一直有一顆不安分的心。
徹底融入互聯(lián)網(wǎng)
2014年的最后一天，沈暉從吉利離職。他成了自由身。這讓他下定決心賭一把，在45歲的年齡選擇創(chuàng)業(yè)。在這之前，朋友應宜倫邀請他一起創(chuàng)業(yè)，做智能汽車。應宜倫在廣告以及車聯(lián)網(wǎng)領域耕耘多年，主流汽車廠商幾乎都曾是他的客戶。
幾天之后，沈暉跑到上海徐家匯，和應宜倫聯(lián)合創(chuàng)立博泰汽車。他負責組建整車團隊，打造新公司產(chǎn)品設計、生產(chǎn)體系。應宜倫負責車聯(lián)網(wǎng)領域。
“我希望將博泰集團打造成車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車領域的標桿企業(yè)?！鄙驎熢诩尤氩┨┢嚂r對媒體說。幾個月的時間里，他四處招攬人才，組建了一支三十余人的團隊。
然而，他的第一次創(chuàng)業(yè)不到一年便結(jié)束了。這個行業(yè)很燒錢，搭建全新的整車項目平臺需要近200億資金。博泰汽車的融資并不如計劃中那樣順利，新的投資遲遲沒能確定。與此同時，兩名合伙人開始產(chǎn)生了分歧。
沈暉透露，創(chuàng)業(yè)之初，兩人在戰(zhàn)略上、思路上，溝通不夠徹底，隨著項目推進，分歧也逐漸顯現(xiàn)。“我認為應該把重心放在B2C上，更注重消費者體驗。但博泰則選擇繼續(xù)做B2B業(yè)務。這也讓大家決定分手。”
最終，他與應宜倫協(xié)商，分家各自發(fā)展。2015年底，他多次前往德國，收購了一家名為WM motors company的電動車制造企業(yè)。不久，他在上海組建了威馬汽車，繼承博泰時期創(chuàng)立的整車項目團隊，重新創(chuàng)業(yè)。
這一次，沈暉自己做大股東，邀請了更熟悉的前同事杜立剛一起創(chuàng)業(yè)，擔任首席財務官。為了確保創(chuàng)業(yè)順利，他請了數(shù)十名業(yè)內(nèi)高手相助，這些人都是他過去在汽車領域的前同事。與此同時，他還從多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)挖了不少人。目前，威馬汽車團隊成員超過200人。
沈暉組建威馬汽車，幾乎投入了自己全部的身家。他不想再重蹈覆轍，很早便開始尋求融資，四處尋找合作伙伴，也有很多投資人來找他。他曾試圖說服雷軍投資，但兩人的想法有些差異，最終作罷。到今年夏天，他的創(chuàng)業(yè)項目最終完成了首輪融資。不過，他暫時并不想透露更多的信息。
過去一年，沈暉還頻繁拜訪IT業(yè)人士，比如前UC創(chuàng)始人何小鵬、美團CEO王興等。他自信在整車制造領域的專業(yè)，但要生產(chǎn)智能、互聯(lián)的汽車，他需要改變自己?，F(xiàn)在，沈暉的手機里，裝了一百多個APP，從國內(nèi)到國外，從生活到工作。他說，自己已經(jīng)徹底融入到互聯(lián)網(wǎng)生活之中。
