準(zhǔn)確地說(shuō)，除深圳外的一線城市地鐵網(wǎng)絡(luò)差。深圳地鐵屬一線城市中開(kāi)通較晚的，信號(hào)很好。
有人說(shuō)“地鐵信號(hào)不重要，不能盈利”，有點(diǎn)好笑，事實(shí)完全不是如此。
體制內(nèi)，領(lǐng)導(dǎo)的話就是權(quán)威。要知道，大部分領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)乘地鐵的，尤其是基層領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)乘地鐵不能愉快地玩手機(jī)，底下的人還想玩耍嗎。“領(lǐng)導(dǎo)投訴”工單一出，底下人得乖乖干活。所以，單從這個(gè)角度講，地鐵的信號(hào)質(zhì)量是很重要的！事實(shí)上，地鐵信號(hào)也是后端維護(hù)部門(mén)的重要指標(biāo)。
可為什么地鐵信號(hào)質(zhì)量依然很差呢？
一線城市地鐵信號(hào)差，因?yàn)榈罔F修建得早，一方面設(shè)備老化，容易出岔子；另一方面，室內(nèi)分布并未充分考慮3G、4G網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)需求，導(dǎo)致升級(jí)難度較大。
新建的地鐵線路，網(wǎng)絡(luò)覆蓋杠杠的，因?yàn)槭侵苯影凑?G的標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)的網(wǎng)絡(luò)，上海12號(hào)線全段4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋，網(wǎng)速?zèng)]有什么槽點(diǎn)。這也是為何二三線城市的地鐵信號(hào)好。比如杭州、無(wú)錫的地鐵信號(hào)就沒(méi)啥可說(shuō)的，因?yàn)榈罔F修建得較晚。
可為什么不停地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，一線城市地鐵信號(hào)還是很差呢？
徐建華（電信工程師）
1. 地鐵擁擠，人太多
地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋大致是這樣的，每個(gè)地鐵站都會(huì)有一個(gè)基站，分為3個(gè)扇區(qū)，一個(gè)扇區(qū)覆蓋地鐵站廳/站臺(tái)，一個(gè)扇區(qū)覆蓋上行區(qū)間（與相鄰地鐵站之間的隧道），一個(gè)扇區(qū)用來(lái)覆蓋下行區(qū)間。而區(qū)間的覆蓋是通過(guò)泄露電纜把基站扇區(qū)的信號(hào)輻射出去。
基站一個(gè)扇區(qū)的容量都是非常有限的，理想情況下，3G能支撐的并發(fā)連接也就三四百人，（老線路的4G網(wǎng)絡(luò)還在緩慢的建設(shè)中，理由前面說(shuō)了）尤其是上下班高峰期，北京、上海一輛地鐵列車的人數(shù)遠(yuǎn)超這個(gè)數(shù)，導(dǎo)致很多手機(jī)分配不到網(wǎng)絡(luò)資源。
2. 地鐵維護(hù)難度較高
在地鐵里，三家運(yùn)營(yíng)商的信號(hào)會(huì)通過(guò)一個(gè)設(shè)備合路，然后一起進(jìn)入軌道。也就是說(shuō)，除了基站，三家運(yùn)營(yíng)商會(huì)共用一部分通信設(shè)備和線路。
如果是共用的設(shè)備出了故障，需要經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)，互相推卸責(zé)任，很久很久以后，才會(huì)真的有一家充當(dāng)?shù)姑沟叭ゾS修。
其次，運(yùn)營(yíng)商要去地鐵維護(hù)，需要向地鐵方申請(qǐng)進(jìn)站，如果只是在站內(nèi)修修補(bǔ)補(bǔ)，申請(qǐng)流程稍微快一點(diǎn)，如果需要進(jìn)隧道，申請(qǐng)流程需要排期。這個(gè)過(guò)程很慢，因?yàn)檫M(jìn)隧道只有地鐵停止運(yùn)營(yíng)后，凌晨才能進(jìn)去，而且每天晚上申請(qǐng)進(jìn)地鐵隧道的人和單位很多，比如廣告商、地鐵軌道維護(hù)人員、通信運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備商……進(jìn)地鐵軌道就得排期，不會(huì)每次所有人都能進(jìn)去。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商，可能申請(qǐng)后的第二個(gè)星期才能進(jìn)去一次，如果一次進(jìn)去沒(méi)修好，就得再等兩個(gè)星期……
所以，地鐵的維護(hù)因?yàn)樯婕暗蕉喾絽⑴c，遇到的阻礙較多，維護(hù)難度較大。
3. 代維 （外包公司） 分配給地鐵維護(hù)的人力嚴(yán)重不足
不得不吐槽，某些拿了錢(qián)的代維，可能因?yàn)樽罱鼛啄晖ㄐ判袠I(yè)不景氣，招的人少，派給地鐵維護(hù)的人也少之又少。我還在維護(hù)部門(mén)的時(shí)候，地鐵代維只有一個(gè)人，偶爾會(huì)有一個(gè)不能干活的小跟班。上海16條線路，只有1個(gè)人排障。面對(duì)堆積成山的投訴，效率可想而知。
運(yùn)營(yíng)商維護(hù)部門(mén)的正式員工，很多懂技術(shù)（可能不完全適用于全國(guó)各地），但不會(huì)親自干活，指派代維已經(jīng)成為一種習(xí)慣。
所以，這就是地鐵信號(hào)遲遲難以得到改善的原因。
（本欄目與知乎網(wǎng)站合作）
