王笑天（航空業(yè)從業(yè)者）
新加坡航空
全日航空飛機餐
國泰航空
國航飛機餐
但為什么要弄成這樣呢？
因為飛機餐菜式選擇的第一要務(wù)不是口味，而是安全。
飛機終究不是火車，遇到事故很容易找地方停下來。北京飛上海這樣2小時的航班還好一點，跨太平洋甚至北極航線的國際航線上飛機可是要在大洋上飛很久的。如果這時候食物出了問題，發(fā)生了食物中毒事件，可能要花一些時間才能找到備降機場救援乘客。實際上1992年一個阿根廷的洲際航班就出了類似事件，結(jié)果導(dǎo)致一名乘客死亡。
相較之下，口味濃烈的菜品容易掩蓋食材本身的變質(zhì)，這對于找到有問題的飛行餐是很不利的。所以，用清淡的菜式比較利于航空公司檢查飛行餐的質(zhì)量。而且，口味較濃烈的菜，本身的保質(zhì)期往往也較短。飛機餐大都是工業(yè)化做好了，然后冷凍起來。飛機起飛前才裝上去再加工然后分發(fā)的。這樣一來，實在是沒必要用容易變質(zhì)的菜式來給自己找麻煩。
乘客們眾口難調(diào)也是個問題啊。你喜歡清淡的廣式料理，旁邊的大叔卻準(zhǔn)備干掉一碗豆汁；你想吃牛奶布丁，旁邊的女孩子卻打開了一盒榴蓮冰激凌。這要是在經(jīng)濟艙里，非打起來不可。實際上火車上這樣的事出得還少么？可是火車上有這事也就罷了，飛機上打起來可能是犯罪啊。加上飛機上能攜帶的菜品不是很多，因此很難攜帶充足的菜式讓大家有充分的選擇。所以為了不找麻煩，索性就用雖然不怎么好吃，但是大家也都接受得了的清淡菜式算了。
總之，飛機餐的口味設(shè)計，原則就是“不求好吃，但求無過”，但這樣一來，飛機餐也就不會很好吃了。
另一個不太容易注意到的原因是，人的味覺在低氣壓環(huán)境下會下降，尤其是對甜和咸的感知會下降很多，而苦和酸影響卻較小。客機的客艙在高空并不是完全增壓的，因此效果有些類似高海拔地區(qū)的狀態(tài)。這樣的話，本來就平淡的飛機餐口味就變得更差勁了。
正因如此，在波音787這樣可以近乎全增壓的客機上，這樣的問題多少就可以避免一些了。還有一點是，飛機客艙的干燥環(huán)境也會很影響菜品的氣味。飯菜講究色香味俱全嘛，少了香自然是不夠好的啦~（你在飛機上遇見過什么奇葩？那個帶加濕器上飛機的真的不是奇葩啦。也許人家只是希望吃的東西好吃一點呢）
當(dāng)然，如果你非要去Fly Emirates（注：阿聯(lián)酋航空）這樣的土豪航空公司，還非要坐頭等艙吃用新鮮食材做的菜，就當(dāng)我什么也沒說。土豪我們做朋友吧。不過，頭等艙的美食反而容易出安全問題。之前提到的那個發(fā)生食物中毒的阿根廷航班，就是頭等艙的乘客食用了被污染的鮮蝦。反倒是食用經(jīng)濟艙配餐的乘客安然無事。
另外，飛機餐多是專門的第三方餐飲公司提供的，這些公司一般是在機場附近就近運營生產(chǎn)的。所以一些基于小機場的小航空公司可能只會隨便找個有資質(zhì)的餐飲企業(yè)，找點能吃的東西給乘客打發(fā)打發(fā)算了（嗯，比如我國的大多數(shù)航空公司……）。廉價航空更是壓根不提供飛機餐的。
當(dāng)然，如果是好的航空公司，而且機場所在的城市有較好的供應(yīng)商，自然就會吃上質(zhì)量較好的飛機餐了。此外，小飛機比如737或者320這樣的廚房根本布置不下較好的廚具（實際上基本也就是當(dāng)作倉庫來用的吧）。只有大到747或者A380這樣的巨無霸機才可以配備完善的機上廚房，甚至想要個吧臺都不是不可能的。至于像Lufthansa（注：漢莎航空）那樣干脆自營LSG Sky Chefs（注：漢莎天廚）或者華航那樣往頭等艙廚房里放大廚的……那啥，土豪您還需要朋友嗎？（所以在一定范圍內(nèi)錢還是很關(guān)鍵的啦）
就醬啦~
PS：不過真的要說飛機餐的好壞，不同航空公司真的區(qū)別很大啊。自己覺得國航的不錯。母上大人覺得Lufthansa的最佳（好吧她飛得比我多多了）。至于最差勁的……如果聯(lián)航敢說倒數(shù)第二，大約就沒人敢說倒數(shù)第一了……
（本欄目與直呼網(wǎng)站合作）
