3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來西亞航空公司稱，一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系，該飛機(jī)航班號(hào)為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機(jī)本應(yīng)于北京時(shí)間3月8日6：30抵達(dá)北京。
由于當(dāng)?shù)夭o異常氣候，在客機(jī)最初被判斷為航空意外時(shí)，就已經(jīng)非常令人震驚。隨后的事態(tài)發(fā)展更是一波三折，馬來西亞政府初期公布的信息自相矛盾。同時(shí)，媒體還曝出諸如假護(hù)照、遮蓋名單等不尋常情況，事件變得更加撲朔迷離。
第一階段的搜救工作持續(xù)長達(dá)8天，共計(jì)11個(gè)國家和地區(qū)參與了搜救。這支史無前例的龐大搜救力量，集中了周邊和當(dāng)事國家最先進(jìn)的海空搜救、作戰(zhàn)力量，成為一場史無前例且事先未經(jīng)彩排的跨國協(xié)同準(zhǔn)軍事行動(dòng)。
盡管動(dòng)用了從太空到海底的諸多高科技裝備，經(jīng)過連續(xù)8天的海陸空天立體式拉網(wǎng)搜索，仍舊未找到失聯(lián)客機(jī)。甚至連客機(jī)最終出現(xiàn)的地點(diǎn)，也還是個(gè)迷。
可能降落點(diǎn)示意圖
飛機(jī)到底去哪了？
馬方推遲共享相關(guān)信息有安全方面的考慮，畢竟防空雷達(dá)數(shù)據(jù)是該國機(jī)密
在3月15日的新聞發(fā)布會(huì)上，馬來西亞總理納吉布對(duì)飛機(jī)的去向做了階段性的描述。他強(qiáng)調(diào)最后一次飛機(jī)與衛(wèi)星聯(lián)絡(luò)，是在馬來西亞時(shí)間8：11分。根據(jù)這次與衛(wèi)星的聯(lián)絡(luò)記錄，失聯(lián)航班可能在兩個(gè)走廊型地區(qū)出現(xiàn)：一個(gè)是飛向泰國北部的航道，一個(gè)是南印度洋航道。根據(jù)他的描述，MH370號(hào)客機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)在印度洋南部的某個(gè)島嶼上，也可能出現(xiàn)在烏茲別克或哈薩克斯坦的某個(gè)山溝里。
這與之前外界普遍認(rèn)為客機(jī)已經(jīng)墜毀在馬來和越南交界處的海中有很大的出入，也推翻了可能在馬六甲海峽附近的說法。那么為何馬方直到8天之后才公布這樣的一個(gè)調(diào)查情況呢？
除了可能因?yàn)閲野踩碛苫蛘哒卧颍R方刻意隱瞞或者推遲公布真相之外，從技術(shù)的角度來看，這么晚才公布消息確實(shí)存在一定的合理性。
首先該客機(jī)上的通信設(shè)備被人為關(guān)閉，一般民航地面管制系統(tǒng)無法顯示這架客機(jī)的位置和去向。在這種情況下，要發(fā)現(xiàn)這架客機(jī)，只能通過軍方防空系統(tǒng)。在事發(fā)時(shí)，馬軍方雷達(dá)系統(tǒng)并不知道客機(jī)的情況，他們只會(huì)在雷達(dá)上看到有大型客機(jī)飛行。由于該客機(jī)不存在客觀的安全威脅，軍方雷達(dá)操作人員不會(huì)在第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行跟蹤，而是當(dāng)作普通飛臨民航機(jī)忽略掉。必須在事發(fā)后通過翻查信號(hào)記錄，才能找到客機(jī)曾經(jīng)出現(xiàn)在軍方雷達(dá)上的軌跡。
事發(fā)后，馬來西亞對(duì)軍方的雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并且在幾天后將相關(guān)信息與中美共享。馬方推遲共享相關(guān)信息，當(dāng)然有安全方面的考慮，畢竟各國的防空雷達(dá)數(shù)據(jù)都是該國機(jī)密。雷達(dá)信息的分析，不僅需要情報(bào)分析員的努力，也必須突破現(xiàn)有的法律限制。這需要一定的時(shí)間。即便如此，雷達(dá)信息也并未成功指引搜救人員找到MH370。
從公布的結(jié)果來看，該客機(jī)的最終位置信息不是軍方雷達(dá)所提供的，而是來自航班上的“飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）”與國際海事衛(wèi)星的交互信息。基于成本原因，馬航并未購買ACARS的服務(wù)，因此其通聯(lián)信息沒有及時(shí)被匯總到系統(tǒng)供應(yīng)商處。這個(gè)信息還是國際海事衛(wèi)星組織提供的，該組織在事發(fā)后被邀請(qǐng)介入調(diào)查。
那么，為何納吉布公布的飛機(jī)可能存在位置范圍如此廣泛，并且呈兩條弧線呢？因?yàn)镸H370當(dāng)時(shí)的信號(hào)僅被一顆衛(wèi)星接收到，這只能確定衛(wèi)星與MH370的相對(duì)角度。眾所周知，GPS定位要求至少聯(lián)通3顆以上衛(wèi)星，才能確定自己所在的坐標(biāo)。由此推斷，飛機(jī)理論上會(huì)出現(xiàn)在與衛(wèi)星夾角投影在地球上的一個(gè)圓形線中的某一點(diǎn)。根據(jù)飛機(jī)的航程和速度推算，這架飛機(jī)可能最終出現(xiàn)的位置就被標(biāo)定為馬方公布的兩條弧線，圓形其余部分則被判定為飛機(jī)不可能到達(dá)的區(qū)域。
現(xiàn)階段對(duì)MH370真正有效的搜救，不是在南海上大面積地尋找，而是對(duì)各種情報(bào)資源的分析。這就如同我們?nèi)粘Ｉ钪腥绻也坏借€匙，漫無邊際地尋找往往很難找到。最有效的方法，是回憶上一次使用鑰匙的場景，通過記憶碎片反推，就能很快找到這把鑰匙。
如果這架客機(jī)飛往北方
向北搜索真正的難點(diǎn)，并不是缺乏兵力，而是如何說服周邊國家配合調(diào)查
事情發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)地步，過去的所有搜尋工作都要?dú)w零，調(diào)查人員必須重新梳理有關(guān)這架客機(jī)的信息。如果MH370真的在泰國北部登陸，其出現(xiàn)位置可能是泰國北部至土庫曼斯坦或哈薩克斯坦邊境的大片地區(qū)。這個(gè)弧形地帶，涵蓋了金三角、中亞、印巴邊境、中印邊境等處于戰(zhàn)亂、武裝對(duì)峙或者恐怖威脅的區(qū)域。
這些地方不僅政治局勢復(fù)雜，而且地區(qū)沖突和有組織暴力犯罪不斷，搜尋部隊(duì)進(jìn)入的話將會(huì)受到嚴(yán)重的安全威脅。幸好此類地區(qū)存在各國相互覆蓋交錯(cuò)的對(duì)空監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中包括雷達(dá)、對(duì)空光電監(jiān)視系統(tǒng)和各種軍事信號(hào)情報(bào)站，它們都具備發(fā)現(xiàn)大型客機(jī)的能力。MH370并非一架具備雷達(dá)隱身功能的戰(zhàn)斗機(jī)，穿越上述區(qū)域時(shí)不可能不被當(dāng)?shù)胤揽詹筷?duì)發(fā)現(xiàn)。
如果此前該區(qū)域內(nèi)的國家和組織未通報(bào)發(fā)現(xiàn)這架客機(jī)的蹤跡，那么存在幾種可能性。
可能之一是，發(fā)現(xiàn)該客機(jī)的國家隱瞞了相關(guān)的事實(shí)。這個(gè)國家或者武裝力量就很可能是劫持該客機(jī)的主謀，通過這個(gè)線索，就能夠找到客機(jī)。從現(xiàn)在的情況來看，國家主體直接操縱劫持的可能性不大。任何國家劫持民航客機(jī)都是嚴(yán)重的罪行，將會(huì)受到巨大的國際社會(huì)壓力，甚至可能因此引發(fā)戰(zhàn)爭。
那么，為何各國仍未找到MH370出現(xiàn)在自己防空系統(tǒng)中的痕跡呢？
如果MH370真的向北飛，而周邊國家未做出有效反應(yīng)，那可能是利用了各國的防空反應(yīng)機(jī)制弱點(diǎn)。任何國家的防空體系針對(duì)的目標(biāo)，均為威脅國家安全的目標(biāo)。如果一架客機(jī)沿邊境線飛行，該國防空部隊(duì)未必能及時(shí)做出反應(yīng)。并未深入本土的客機(jī)不可能對(duì)國家安全造成威脅，貿(mào)然出動(dòng)戰(zhàn)機(jī)攔截可能引發(fā)嚴(yán)重的國際糾紛。因此，如果馬航客機(jī)真的在此出現(xiàn)過，而沿途各國毫無反應(yīng)，也就可以理解。
在北部軌跡的搜索行動(dòng)，在沒有確鑿的線索時(shí)，不應(yīng)該貿(mào)然派出搜救部隊(duì)。他國部隊(duì)貿(mào)然進(jìn)入該區(qū)域，不僅可能侵犯相關(guān)國家的領(lǐng)空和陸地主權(quán)，在安全上也是毫無保障的。通過協(xié)調(diào)，讓沿途國家盡快匯總MH370失聯(lián)當(dāng)天該地區(qū)防空雷達(dá)的數(shù)據(jù)，并且進(jìn)行統(tǒng)一的整理和分析，是更為有效的辦法。
由于該地區(qū)各國或多或少存在領(lǐng)土糾紛，匯總當(dāng)?shù)乩走_(dá)信息幾乎是不可能完成的任務(wù)。向北搜索真正的難點(diǎn)，并不是缺乏兵力，而是如何說服周邊國家配合調(diào)查。
即便周邊國家愿意提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)，相關(guān)的分析和整理工作仍需要大量的專業(yè)人員參與。3月16日，中國派出的專家組就到達(dá)了馬來西亞首都吉隆坡。法國也在同一天派出3名民航專家協(xié)助參與MH370的搜索分析工作。在此之前，美國國家交通安全委員會(huì)（NTSB）航空安全的前負(fù)責(zé)人伯納德·勒布對(duì)媒體宣稱：“我們盡力不讓人們覺得是我們在負(fù)責(zé)調(diào)查，雖然從某種程度上說，確實(shí)是我們在負(fù)責(zé)?！?這番話表明美國方面也深度介入了這次調(diào)查活動(dòng)。
如今，全世界最頂尖的航空、搜索和雷達(dá)信號(hào)分析方面的專家已經(jīng)到位。此外，衛(wèi)星服務(wù)商也在網(wǎng)站上公布了高清衛(wèi)星圖片，方便各國網(wǎng)友對(duì)這些信息進(jìn)行搜索。這些專業(yè)人士和熱心網(wǎng)友，雖然不會(huì)參與到現(xiàn)場的搜索工作中，他們的分析卻很可能是成功的關(guān)鍵。
如果飛機(jī)飛向南方怎么辦？
該區(qū)域面積超過中國本土面積，平均水深達(dá)4000米，搜尋難度相當(dāng)于大海撈針
馬來西亞官方還表示，MH370可能會(huì)向著西南印度洋深處飛行。由于該區(qū)域內(nèi)僅有少數(shù)島嶼，軍事價(jià)值有限，所以這個(gè)區(qū)域存在大量雷達(dá)未曾覆蓋的區(qū)域。
由此可見，周邊國家的雷達(dá)數(shù)據(jù)僅能作為參考，在雷達(dá)未曾覆蓋的大片區(qū)域，只能派遣大量飛機(jī)和艦船進(jìn)行搜索。然而，從3月16日開始，該區(qū)域的主要國家印度就暫停了搜索行動(dòng)。這并不是印度打算放棄人道主義義務(wù)，而是由于前一階段的情報(bào)失誤，導(dǎo)致此前的所有搜索均徒勞無功。印度是希望通過各國的溝通，確定下一步行動(dòng)計(jì)劃。
該地區(qū)已經(jīng)遠(yuǎn)離中國海軍傳統(tǒng)活動(dòng)區(qū)域。盡管此前中國海軍多次遠(yuǎn)離本土參與亞丁灣護(hù)航軍事行動(dòng)，卻與這次的情況頗有不同。亞丁灣護(hù)航行動(dòng)，是以海上軍艦為主的軍事活動(dòng)。而在此次搜尋活動(dòng)中，大部分搜索任務(wù)均由遠(yuǎn)程海上巡邏機(jī)完成。由于中國缺乏此類機(jī)種，派出的是空軍圖154電子偵察機(jī)，該機(jī)航程根本沒有覆蓋印度洋的能力。幸好中國與該區(qū)域內(nèi)的巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡關(guān)系不錯(cuò)，臨時(shí)商討借用部分基地部署搜索軍機(jī)并非不可能。
現(xiàn)階段，除美國和印度之外的國家，要展開在印度洋深處的搜索，需要更多的準(zhǔn)備。同時(shí)，也必須等待馬方提供更多的數(shù)據(jù)，才能避免勞而無功。
由于客機(jī)可能出現(xiàn)區(qū)域的面積超過中國本土面積，且平均水深達(dá)4000米，水底情況相當(dāng)復(fù)雜。沒有更多信息的搜尋工作，難度相當(dāng)于大海撈針。2009年，也門航空公司的626號(hào)航班，就是在印度洋上空墜毀。在該事件中，僅有一名14歲法國少女生還，飛機(jī)主體殘骸和飛行記錄儀至今未找到，大部分遇難者尸體也未尋回。
MH370到底怎么了？
盡管安全落地是家屬最希望的結(jié)果，然而長期毫無音訊不符合劫機(jī)的行動(dòng)模式
從已經(jīng)公布的情況來看，客機(jī)下落的選項(xiàng)依舊很多。即便是馬方公布的南北兩條走廊，也不一定是客機(jī)最終被發(fā)現(xiàn)的位置。甚至可以說，這兩條走廊中的某個(gè)地點(diǎn)，只是尋找客機(jī)的原點(diǎn)，就算找到這個(gè)原點(diǎn)，距離找到客機(jī)位置仍舊很遠(yuǎn)。
MH370是被人為改變了目的地，而且基本可以判斷為劫持。迄今為止，馬來西亞還未公布劫持者的目的，仍在調(diào)查乘客及機(jī)組成員的背景，尤其是具備飛機(jī)駕駛能力的人。由此可見，馬方尚未鎖定重點(diǎn)劫持嫌疑人，對(duì)于劫機(jī)動(dòng)機(jī)也未有定論。在3月17日的發(fā)布會(huì)上，馬方再次披露，因?yàn)閲野踩驼蔚脑?，有些敏感情?bào)未被公開。
MH370轉(zhuǎn)向之后失事的可能性非常大。盡管安全落地是家屬最希望的結(jié)果，然而長期毫無音訊不符合劫機(jī)的行動(dòng)模式。MH370很可能在進(jìn)入印度洋之后，因?yàn)闄C(jī)械故障或者操作失誤，失事在某個(gè)地點(diǎn)，或者在進(jìn)入北方陸地之后，在某個(gè)人煙罕至的山區(qū)失事。
如果MH370已經(jīng)安全落地，那么恐怕劫匪與馬來西亞政府接觸的情況就屬于“未曾發(fā)布的敏感信息”。這似乎也是合乎邏輯的解釋。然而，按照馬方的保密水平來看，這個(gè)可能性幾乎等于零。此前關(guān)于MH370的最新消息，往往就是內(nèi)部泄密消息先于官方記者會(huì)。
另一種可能是MH370的下落永遠(yuǎn)成謎。從現(xiàn)在的情況看來，這種可能性相當(dāng)大。
此前，在大西洋失蹤的法航客機(jī)的部分殘骸在6天之后就被找到。這些殘骸被發(fā)現(xiàn)的位置，距離客機(jī)失聯(lián)地點(diǎn)僅有幾十公里。兩年后，該客機(jī)主體被找到的地點(diǎn)，距離失聯(lián)地點(diǎn)也并不算遠(yuǎn)。那次的搜索工作雖然漫長，卻并非像現(xiàn)在這樣漫無目的。
而MH370現(xiàn)在被推測的位置，距離失聯(lián)地點(diǎn)至少有上千公里，找到它的難度要困難萬倍。畢竟，歷史上曾出現(xiàn)過多次神秘航班失蹤事件，真相始終未能被解開。MH370失聯(lián)事件也許會(huì)成為人類歷史上著名的神秘事件之一。
