2022年1月和2月分別有一則新聞同時(shí)驚動(dòng)汽車圈和手機(jī)圈，分別是吉利擬收購(gòu)魅族和蔚來(lái)將做手機(jī)業(yè)務(wù)。
企業(yè)家跨界造手機(jī)早已不是什么新鮮事，不管是曾“為夢(mèng)想窒息”的賈躍亭，還是曾負(fù)債6億的羅永浩。3月初，格力電器發(fā)布的公告中，宣布董明珠連任格力電器董事長(zhǎng)。在公告發(fā)布當(dāng)日下午的股東會(huì)上，她表示將“堅(jiān)持做手機(jī)”，相信“堅(jiān)持下去就會(huì)有收獲”。
但如今，手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈和飽和程度，讓新品牌想占一席之地變得尤為艱難，行業(yè)早已是“只出不進(jìn)”。車企造手機(jī)，九死一生，企業(yè)家們卻知難而進(jìn)，這是此事耐人尋味之處。
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“反攻”
為何大佬們都愛造手機(jī)？最直接的回答是，能賺錢。
從PC到智能手機(jī)時(shí)代，人類經(jīng)歷了兩代智能終端的更迭。變革意味著機(jī)遇，這是早期智能手機(jī)創(chuàng)業(yè)浪潮的命題。但如今，手機(jī)行業(yè)在存量市場(chǎng)的價(jià)格拼殺中，硬件利潤(rùn)已被壓得很低，換句話說(shuō)，手機(jī)賺的已不只是手機(jī)本身的錢，而是“生態(tài)”。
關(guān)于“生態(tài)”的定義極多，體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上則可簡(jiǎn)單理解為“互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”，基于硬件的配套軟件服務(wù)，如應(yīng)用商店、音視頻、瀏覽器等，用戶在這些入口中形成一個(gè)完整的消費(fèi)閉環(huán)。
以小米為例，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年小米集團(tuán)全年凈利潤(rùn)130億元，其中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)凈利潤(rùn)為86.04億元，占比達(dá)66.19%，而智能手機(jī)和生活消費(fèi)品的凈利潤(rùn)占比僅為16.89%。高毛利率的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入成為小米的重要利潤(rùn)來(lái)源。
一直以“生態(tài)”著稱的蘋果，在2021年第三財(cái)季，服務(wù)性營(yíng)收占比突破22%，達(dá)175億美元，是其第二大收入來(lái)源。
“有這么明顯的一個(gè)通過(guò)布局就可以盈利的通道，為什么汽車不可以擁有？”第一手機(jī)界研究院院長(zhǎng)孫燕飚向《南方人物周刊》分析，汽車正在成為一個(gè)智能化終端，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的盈利模式清晰可見，“過(guò)去，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶和汽車用戶之間尚存在斷層，汽車缺乏用戶概念，但目前這種聯(lián)系正在開始建立?！?/p>
盈利模式之外，手機(jī)的跨界能力也讓更多其他行業(yè)的人感到警惕并開啟“反攻”。
在造車之前，國(guó)內(nèi)以華為、小米、OPPO、vivo為主的“華米OV”陣營(yíng)早已將觸角伸向手機(jī)之外，尤其小米和華為已經(jīng)成為一個(gè)多品類家電混合體，并對(duì)傳統(tǒng)家電品牌造成一定沖擊，甚至電視領(lǐng)域的一些傳統(tǒng)品牌正在淪為“小米們”的代工廠。
“在5G時(shí)代，智能手機(jī)有點(diǎn)像無(wú)孔不入的八爪魚，涉足所有的智能終端。家電在手機(jī)的跨界面前毫無(wú)還手之力?！痹趯O燕飚看來(lái)，格力不放棄做手機(jī)，也是因?yàn)橄Ｍ苊馕磥?lái)在手機(jī)業(yè)務(wù)的缺乏，導(dǎo)致決策被動(dòng)。
如今，手機(jī)廠商的觸角正在伸向智能電動(dòng)汽車。當(dāng)蘋果、小米、華為發(fā)出造車的信號(hào)時(shí)，不僅給傳統(tǒng)車企帶來(lái)威脅，新能源車企也感受到了壓力。
因此吉利、蔚來(lái)紛紛加入造手機(jī)的陣營(yíng)便不足為奇，“這是以攻為守?！睂O燕飚說(shuō)。
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手機(jī)，怎么造
1997年，34歲的李書福投資了四川一家瀕臨倒閉的小客車公司，吉利汽車由此成立。13年后，年出貨量?jī)H33萬(wàn)輛的吉利以18億美元收購(gòu)沃爾沃，完成了一次經(jīng)典的跨國(guó)收購(gòu)案。
擅長(zhǎng)投資并購(gòu)的李書福，曾踩在每一個(gè)關(guān)鍵的歷史節(jié)點(diǎn)上。通過(guò)速度和不斷并購(gòu)打造了如今年銷百萬(wàn)輛的吉利集團(tuán)。
由此來(lái)看，吉利如果通過(guò)收購(gòu)來(lái)快速打入手機(jī)市場(chǎng)并不讓人意外。一位魅族投融資相關(guān)人士告訴《南方人物周刊》，魅族至少在三四個(gè)月前就在尋找買家了，當(dāng)時(shí)吉利就已經(jīng)在與魅族接觸。而據(jù)36氪報(bào)道，多位接近交易的人士透露，目前交易還在進(jìn)行中，正在做盡職調(diào)查。對(duì)于收購(gòu)傳聞，吉利和魅族雙方均未作明確回應(yīng)。
早在2020年，李書福就直言，當(dāng)前全球汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由傳統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)模式向生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，而生態(tài)圈最主要的兩個(gè)入口即為手機(jī)和車機(jī)。
2021年9月，李書福創(chuàng)辦湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司，親任董事長(zhǎng)一職，正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，并表示將在該領(lǐng)域投入100億元人民幣，定位高端智能機(jī)。3個(gè)月后，星紀(jì)時(shí)代完成由吉利集團(tuán)、寧波鉑馬、武漢經(jīng)開投資參與的戰(zhàn)略融資。
李書福曾表達(dá)了他對(duì)做手機(jī)的想法，他認(rèn)為，作為快速迭代的隨身移動(dòng)終端，手機(jī)是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)緊密互動(dòng)，手機(jī)的強(qiáng)鏈接功能，可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈。
簡(jiǎn)言之，便是“車機(jī)協(xié)同”。如果將智能汽車視作第三代智能終端，它對(duì)手機(jī)并非替代，而是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、場(chǎng)景互通，兩者若能完美結(jié)合，可能會(huì)給汽車帶來(lái)飛躍式的轉(zhuǎn)變。比起動(dòng)輒投入百億的造車領(lǐng)域，手機(jī)的嘗試稱不上是豪賭。
另一個(gè)下注的人，是蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌，比起吉利通過(guò)收購(gòu)、花錢買時(shí)間的策略，他似乎更傾向于自主研發(fā)。近日，據(jù)多方消息，蔚來(lái)已經(jīng)初步搭建手機(jī)業(yè)務(wù)部門，在深圳的智能手機(jī)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)展開研發(fā)人員招聘工作，前美圖手機(jī)總裁尹水軍負(fù)責(zé)牽頭蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)。
而據(jù)36氪報(bào)道，從多個(gè)知情人士處獲悉，蔚來(lái)的手機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)成立了一段時(shí)間，相關(guān)規(guī)劃早于小米宣布造車。對(duì)此，蔚來(lái)汽車回應(yīng)：“目前沒(méi)有可供披露的信息,有進(jìn)一步消息將和大家溝通?！辈慌懦祦?lái)后期會(huì)與其他手機(jī)廠商合作。
有趣的是，雷軍曾是蔚來(lái)汽車的第一位機(jī)構(gòu)投資者，兩者有可能會(huì)深度合作，但若各自獨(dú)立，切入對(duì)方城池腹地，終將成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
2018年9月12日，南寧第15屆中國(guó)-東盟博覽會(huì)開幕式和圓桌論壇現(xiàn)場(chǎng)，李書福(右)與小米總裁雷軍交流 圖/視覺(jué)中國(guó)
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成敗幾何
2010年，在中關(guān)村銀谷大廈一個(gè)很小的辦公室里，41歲的雷軍創(chuàng)辦了小米。做手機(jī)之前，雷軍曾拜訪一位中國(guó)智能手機(jī)界的啟蒙人物，他就是魅族創(chuàng)始人黃章。
魅族以MP3起家，較早轉(zhuǎn)型智能手機(jī)研發(fā)。2007年1月，初代iPhone橫空出世，喬布斯站在臺(tái)前說(shuō)道：“今天，蘋果要重新發(fā)明手機(jī)?！币粓?chǎng)手機(jī)界的革命開始。同年，黃章宣布進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)，兩年后魅族M8面世，是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一款全觸屏智能手機(jī)，當(dāng)年銷售額超過(guò)10億元。
雷軍一度希望以投資的方式與黃章合作，最終沒(méi)能達(dá)成。后來(lái)雷軍帶著一幫人馬做了小米。那一年，iPhone 4發(fā)布，智能手機(jī)時(shí)代的浪潮滾滾而來(lái)，只有十幾人的小米還只是一家不起眼的手機(jī)公司。
10年之后，小米市值一度突破千億美元。魅族則逐漸沒(méi)落，年出貨量?jī)H有數(shù)百萬(wàn)臺(tái)。如今，小米宣布造車，車企吉利擬收購(gòu)魅族。
“在后手機(jī)時(shí)代，小而美的公司存在的可能性已經(jīng)非常小，魅族想變成大而美的夢(mèng)想破滅了之后，再回到原點(diǎn)也變得并不容易?！睂O燕飚認(rèn)為，手機(jī)行業(yè)已經(jīng)很難再出現(xiàn)新品牌，會(huì)呈減少趨勢(shì)。
2018年9月12日，南寧第15屆中國(guó)-東盟博覽會(huì)開幕式和圓桌論壇現(xiàn)場(chǎng)，李書福(右)與小米總裁雷軍交流 圖/視覺(jué)中國(guó)
機(jī)和車機(jī)。 另一個(gè)下注的人，是蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌，
2021年4月7日，安徽合肥，蔚來(lái)第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車正式下線儀式現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌(右)與時(shí)任江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)自拍合影 圖/視覺(jué)中國(guó)
手機(jī)+智能汽車，由于可以建立數(shù)據(jù)互通的優(yōu)勢(shì)，給了“跨界”更多的想象空間。不過(guò)，手機(jī)廠商在汽車的安全性和可靠性上有所欠缺，車企則在對(duì)科技的積累上落后于前者。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴《南方人物周刊》，在他看來(lái)，手機(jī)行業(yè)的壁壘比汽車行業(yè)要高得多，“世界上有大量汽車企業(yè)，但是手機(jī)品牌相對(duì)較少，競(jìng)爭(zhēng)充分，像‘華米OV’的年出貨量達(dá)千萬(wàn)，甚至上億部，是在超殘酷競(jìng)爭(zhēng)下世界排名前幾位的強(qiáng)勢(shì)品牌，具有產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的基因?！?/p>
他介紹，汽車與手機(jī)領(lǐng)域的不同還在于，汽車屬于區(qū)域性板塊結(jié)構(gòu)，日本、歐洲、美國(guó)都有各自的車企品牌，各區(qū)域都有自己的偏好和營(yíng)銷體系，“競(jìng)爭(zhēng)比較差異化，所以總體來(lái)看，汽車企業(yè)造手機(jī)的難度，遠(yuǎn)比手機(jī)企業(yè)造汽車難度要大得多?！?/p>
跨界造手機(jī)的成功故事有沒(méi)有可能在汽車行業(yè)誕生？這將是一條更為艱難的路。
